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BDI指数创年内新高 业内预测2019航运业复苏有望

发布时间: 2019-10-22 08:10

有业内人士称,运力供给侧需要保持一个长期的控制,较低的运力拆解量只会延缓市场复苏的步伐,如果想要达到在2019年开始盈利的目标,需要全球船东及投资人做一件事情:远离船厂

  在冬季到来的同时,航运业也步入了旺季,最为喜人的是,BDI指数在近期终于突破1000点,并站在千点以上。

  有分析人士认为,BDI走强或同全球重回基建等实业投资预期有关。而且各类资源品价格飙升也刺激航运活动。

  航运行业市场调查分析报告显示,2016年国际航运需求仍将在一段时期内继续保持温和增长态势,但运力的过剩局面在短期内却难有根本性改变,航运市场低位波动的态势仍将持续一段时间。

  BDI指数破千点大关

  继2016年2月份BDI指数刷新历史低点290点之后,至2016年11月14日,BDI指数突破1000点大关涨至1065点,累计反弹267.24%,创今年年内新高。

  上海航交所近期发布的报告显示,随着铁矿石价格不断攀升,中国与澳大利亚、巴西之间的铁矿石船运价格对BDI指数的影响较大。近期,中国对进口煤炭、粮食的需求增多,则带动了相关船型的运价。中国进口干散货运输市场多数航线平均租金、运价都高于上年同期。

  有业内人士指出,随着近期中国进出口数据的改善以及航运旺季的到来,远洋运输相关企业盈利能力有望继续改善。

  同花顺统计数据显示,2016年前三季度,水上运输业12家上市公司中,有8家盈利,另有4家公司亏损。

  值得注意的是,近两周,波罗的海干散货指数(BDI)创年内新高,航运板块领涨两市。两周内,航运板块上涨8%,沪深大盘上涨4%,BDI上涨22%。华泰证券分析,此次航运板块的上涨,主要得力于干散货航运的季节性驱动,以及航运板块较长期的市场低价位,触发资本的流入。“干散货航运市场具有明显的周期性特点,其周期波动受经济贸易和航运市场运力的互相影响。”

  产能过剩或持续3年以上

  BDI指数的持续上涨引起业内一片欢呼声,但对于未来的航运业复苏,业内依然持谨慎怀疑态度。

  对于航运业的产能过剩问题,中远海运集团董事长许立荣公开指出:“由于对航运产业供需状况认识的弱化,2011年至2015年,年均投资造船金额超过1000亿美元,持续的运力快速扩张,导致供需严重失衡,截至2015年,全球干散货运力过剩率达30%以上,集装箱运力过剩达25%,油轮运力过剩达20%。今年初BDI和CCFI双双跌至历史新低(BDI290点、CCFI632点)。受持续低迷的影响,航运公司业绩恶化、资产缩水、负债增加,有的公司宣布破产,产业平衡被彻底打破了。”

  受产能过剩影响,航运业进入了破产和重组整合阶段。例如中远、中海两大国内海运集团的重组;中外运长航集团整体并入招商局集团;法国达飞收购东方海皇;赫伯罗特收购阿拉伯联合轮船等一系列兼并重组在全球展开。

  华泰证券认为,集运企业的整合带来了较大协同效应,促进了航线和运力的整合,增加盈利业务的比例。2016年集运市场新订单大幅减少,企业大量合并。“目前集运公司普遍亏损严重,企业整合后,经营主体之间将更容易协作管理,有效控制运力的投放,以保证运价。然而短期内集运行业供求关系仍受压力,预计2017年供给增速为5.6%,需求增速为4.5%,供求关系将于2018年趋于平衡。”

  在市场运力严重过剩的情况下,过去三个月拆船数量飙升,占迄今为止拆船总数的41%,是去年同期的4.2倍。

  有分析师称,由于散货船船东不再投资造船,即便市场需求仅仅出现适度增长也将有利于市场复苏。同时,传统型船舶运营成本的上升也意味着更多的船舶进入拆船市场,从而在未来5年内收紧市场运力供应。

  航运咨询机构德路里(Drewry)表示,未来几年内船舶供应增速放缓,加上海运市场贸易前景温和改善,预计将导致散运市场长期运力过剩情况有所缓解,预计未来5年里好望角型散货船为期1年的期租租价,相比2016年的低位租价将翻一番。

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